+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Наложили Арест На Груз

Наложили Арест На Груз

Почему держателю коносамента не удалось арестовать судно в случае выдачи груза без предъявления оригинала? В соответствии со статьей Кодекса торгового мореплавания РФ далее — КТМ РФ под арестом судна понимается любое задержание или ограничение в передвижении судна во время нахождения его в пределах юрисдикции Российской Федерации, осуществляемые на основании постановления суда, арбитражного суда или управомоченного законом налагать арест третейского суда по морским делам для обеспечения морского требования. Как мы видим из легального определения, арест судна возможен только по морским требованиям, перечень которых раскрывается в статье КТМ РФ. Любое требование будет считаться морским, если оно связано, например, с причинением ущерба при эксплуатации судна, осуществлением спасательной операции или любым договором о спасании, утратой или повреждением груза, общей аварией.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Банк не арестовывает и не взыскивает деньги — он лишь исполняет требования исполнительного документа.

Морское судно, вы арестованы!

Нажимая Оставить заявку, я даю согласие на обработку своих персональных данных. Арест судна не всегда сулит несчастье и даже может принести выгоду. Например, с помощью ареста судов и их последующей продажи можно фактически разорить компанию, тем самым, убрав с дороги конкурентов. Для начала определим, какими нормами регулируется арест морских судов. Кроме того, существует ряд международных документов, которые в той или иной степени регламентируют вопросы ареста морских судов.

Правда, стоит отметить, что Россия присоединилась к этой Конвенции только в январе года. Помимо указанных актов существует ряд соглашений и иных документов, так или иначе затрагивающих вопрос наложения ареста и освобождения морских судов из-под него. Арестом называется задержание судна, осуществляемое в порядке судебного производства с целью обеспечения морского требования.

Положения, указанные в КТМ РФ и Конвенции, гласят: основанием ареста является морское требование, которое представляет собой любое требование, возникающее из одного или нескольких следующих обстоятельств:. В соответствии со статьей 1 Конвенции арестом называется задержание судна, осуществляемое в порядке судебного производства с целью обеспечения морского требования, но не включает задержание судна для исполнения судебного решения. Причем судно может быть арестовано даже тогда, когда оно уже готово отплыть.

Из общего смысла норм следует, что большая часть морских требований, по которым на судно может быть наложен арест, связана с конкретным судном. Однако и Конвенция, и КТМ РФ предусматривают возможность наложения ареста на судно даже в том случае, если имеющиеся претензии к владельцу судна не связаны с определенным судном, а касаются имущества вообще. Любопытная деталь: в соответствии с пунктом 2 статьи 3 Конвенции суда считаются собственностью одного и того же лица или лиц, когда все доли в праве собственности полностью принадлежат этому лицу или группе лиц.

Следовательно, если некое лицо является собственником одного судна, а остальными судами владеет совместно с разными третьими лицами, то количество судов, которые могут арестовать, резко сокращается. И это отнюдь не только теория. Вот пример. Некая организация, владеющая собственным портом и рядом морских судов, взяла в банке кредит.

В качестве обеспечения были предложены суда. В означенный срок кредит так и не был возвращен, а банк, обратившись к компании, с неожиданностью для себя узнал, что все суда ушли в море и реализовать их для удовлетворения требований невозможно. Представителям банка пришлось через суд получать документы на арест судов, принадлежащих заемщику. Как только они получали информацию из порта о том, что пришло очередное судно, они вылетали в этот порт и следили за арестом.

И спустя два года арестованное имущество было реализовано, а требования кредитора были удовлетворены. Ситуация осложнялась еще и тем, что местная администрация пыталась оказывать всяческое давление на банк и судебные органы, поскольку порт и суда играли значительную роль в жизни города. Нормы о недопущении ареста судов содержатся в межгосударственных соглашениях. В значительной части таких соглашений, заключенных СССР, содержится оговорка, что от ареста освобождаются только суда, находящиеся в собственности государства.

Однако можно быть уверенным, что и при отсутствии такой оговорки условие о невозможности ареста судов пролонгируется, распространяется на суда любой формы собственности. Так, между СССР и Республикой Алжир в апреле года было заключено Соглашение о морском судоходстве, которое вступило в силу только в декабре года.

В соответствии с условиями статьи 16 указанного Соглашения суда обеих сторон не могут быть арестованы на территории этих государств.

С другой стороны, наличие такого. Соглашения пагубно влияет на права кредиторов, поскольку они теряют одну из основных возможностей обеспечить исполнение своих требований. В соответствии со статьей 2 указанного соглашения арест судов одного государства невозможен на территории второго государства. Однако судовладелец обязан предоставить кредитору по его требованию письменное обязательство об удовлетворении его требований. Общая черта таких соглашений - перечень судов, на которые условия соглашения не распространяются.

Обычно к таким судам относят: военные суда, суда, исполняющие некие государственные поручения, не связанные с торговлей и т. Сам арест является исключительно обеспечительной мерой, которая призвана гарантировать права лиц, предъявивших морское требование. К сожалению, имеющиеся международные нормы регулируют далеко не весь спектр вопросов, связанных с арестом судов.

Причиной ареста послужило подозрение в контрабанде, которое не имеет ничего общего с теми основаниями ареста, которые указаны в Конвенции. И такие случаи не редкость - кредиторы очень часто применяют те нормы, которые им более выгодны. Нередко при рассмотрении споров, связанных с судами и морскими перевозками, на полную мощь включается административный ресурс, а сами процессы превращаются в политические баталии.

Как указано в статье 7 Конвенции, за наложением ареста следует рассмотрение дела по существу. Таким образом, сам арест является исключительно обеспечительной мерой, которая призвана гарантировать права лиц, предъявивших морское требование.

Нельзя не отметить, что в целях компенсации ущерба, причиняемого ответчику арестом его кораблей, суд может потребовать от лица, предъявившего требование, предоставить гарантии компенсации такого ущерба. В качестве таких гарантий могут выступать как письменные обязательства о возмещении убытков, так и арест имущества в том числе и судов кредитора. Для чего предусмотрена эта мера?

В принципе суд может решить, разрешать или не разрешать судну на время ареста покидать порт, в котором оно было задержано. Если судну будет дан зеленый свет, есть опасения, что в порту по себе оно оставит лишь мелкую рябь да гул гудка, растворившись на горизонте, а кредиторы его больше никогда не увидят. С другой стороны, поставив судно на прикол в порту до вынесения судебного решения а это могут быть долгие годы , владельцу судна будет причинен серьезный убыток. Вариантов развития событий в такой ситуации два.

Первый: суд может разрешить судну покинуть порт. При этом владелец корабля с целью гарантировать права кредитора обязан предоставить обеспечение, размер которого не может превышать стоимости судна.

Второй: кредитор должен предоставить обеспечение требований ответчика. Таким образом, суд пытается сохранить равенство сторон, соблюсти их права. Бустаманте кодекс - один из наиболее значительных кодификационных актов регионального для стран Америки значения в области международного частного права, принятый 20 февраля года в Гаване на организованной Панамериканским союзом 6-й Международной конференции американских государств.

Вступил в силу 25 ноября года. Назван по имени составителя - кубинского юриста Антонио Бустаманте. Конвенция не уточняет, нормы какого государства применяются при аресте, она лишь рассматривает отдельные вопросы, связанные с самой процедурой ареста основания, порядок освобождения и т.

Некоторые эксперты сходятся во мнении, что арест затрагивает и права на имущество. Ведь если требования кредитора будут удовлетворены судом, а должник не будет иметь возможности рассчитаться по обязательствам, арестованное имущество может быть реализовано.

В соответствии со статьей ГК РФ, к праву собственности и вещным правам на морские суда применяется право той страны, где суда зарегистрированы. Несколько иная формулировка содержится в Кодексе Бустаманте. В частности, в статье Кодекса указано, что любая собственность подчинена закону ее местонахождения. Это значит, что все вопросы, связанные с осуществлением прав собственности или иных прав, должны решаться в соответствии с нормами того государства, на территории которого находится судно.

Дело в том, что место регистрации у судна одно, тогда как местонахождение может ежедневно меняться. Причем место регистрации и местонахождение совпадают крайне редко. Поскольку законы государств отличаются друг от друга, крайне важно уточнить, какими нормами вам придется руководствоваться.

В соответствии со статьей 2 Конвенции арест на корабль в связи со столкновением судов или иным происшествием может быть наложен только на основании акта судебных органов того государства, под чьим флагом судно находилось в момент происшествия.

Выходит, что право наложить арест на судно принадлежит не одному судебному органу, а целой группе судебных инстанций страны регистрации, страны нахождения и страны флага судна.

Однако это не так просто. Как показывает практика, обиженная сторона предпочитает пользоваться либо законодательством страны нахождения судна, либо и вовсе своими собственными нормами.

Необходимо четко понимать, что арест судна может преследовать совершенно иные цели, нежели обеспечение требований кредитора. Так, с помощью ареста судов и их последующей продажи можно фактически разорить компанию, тем самым убрав с дороги конкурента. А можно и наоборот - посредством ареста попытаться стать фиктивным или преднамеренным банкротом. В основном же арест используют, чтобы получить все причитающиеся деньги сразу.

Например, с неким судном, зарегистрированным на Украине, приключилась следующая история. Сумма требований, на основании которых был произведен арест, составляла около тысяч долларов США. В результате общая сумма требований составила несколько миллионов долларов США. Как вы уже поняли, арест можно использовать в качестве некой передышки, ведь имущество должника, за счет которого можно будет удовлетворить требования, уже практически в руках и теперь точно никуда не денется.

Значит, настало время поискать документы и по другим требованиям. Причем для снятия ареста должнику необходимо будет предоставить достаточные для удовлетворения требований гарантии. Как следует из текста статьи, должник и кредитор сами должны прийти к соглашению о том, какие гарантии будут достаточными. В случае если они общего языка не нашли и к некой договоренности не пришли, гарантии определяются судом. Вместе с тем Конвенция отдельно подчеркивает, что просьба должника о снятии ареста и предоставление гарантий вовсе не являются признанием вины и обязательств.

Таким образом, должнику оставляют возможность защищать свои права. КТМ РФ с еще большей лояльностью относится к должникам. Так, в соответствии со статьей КТМ РФ размер предоставляемого обеспечения не может превышать стоимость арестованного судна. Кроме того, после передачи такого обеспечения должник имеет право ходатайствовать перед судебными органами об уменьшении, изменении или отмене такого обеспечения.

Текст этих конвенций в части, касающейся арестов морских судов, одинаков. Более того, в соответствии с пунктом 5 статьи 1 конвенции года к опасным и вредным веществам относится и нефть. Давайте рассмотрим вопрос снятия ареста на примере этой конвенции. В соответствии со статьей 9 собственник судна вправе заранее ограничить свою ответственность. Ответственность может быть ограничена только в отношении одного инцидента и только при условии, что соответствующий инцидент произойдет не по вине судовладельца - иные ситуации под эти правила не подпадают.

Приняв решение об ограничении своей ответственности, судовладелец создает некий фонд, в который перечисляется сумма, определенная конвенцией года.

В этом случае суд должен снять с корабля арест или вернуть любое обеспечение, предоставленное судовладельцем во избежание ареста судна. Вместе с тем такое освобождение возможно лишь в ситуации, когда кредитор имеет доступ в суд, распоряжающийся фондом.

И не стоит забывать, что размер фонда должен соответствовать объему предъявленных требований. Сам механизм отмены ареста идентичен отмене ареста в связи с предоставлением гарантий и обеспечения. Несмотря на то что создание фонда и предоставление гарантий рассматриваются законодателем как разные виды обеспечения обязательств, идентичность их применения позволяет считать, что это лишь две различные формы одного явления.

Снятие ареста с судна позволяет судовладельцу получать прибыль от перевозок и предоставляет гипотетическую возможность накопить нужную сумму, чтобы рассчитаться с кредиторами.

Власти Турции наложили арест на груз сирийского Аirbus А-320

Проблема ареста морских судов всегда имела важное значение как для государств, так и для всех участников морского предприятия судовладельцев, фрахтователей, страховщиков и т. Как показывает практика, в последнее время участились случаи наложения ареста на морские суда в нарушение международных норм. В этой связи любые исследования правовых проблем ареста морских судов приобретает сегодня особую актуальность. Одним из первых международно-правовых актов в рассматриваемой области является Международная Конвенция "Об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов", принятая в Брюсселе в г. Далее - Конвенция года. Россия присоединилась к Конвенции 06 января года со следующими оговорками:.

§ 1. Арест морских судов в современном международном праве

А их мнение вас не интересует? Они путевки за свои деньги покупали и не уедут даже в случае Третьей мировой войны. Мнение российских туристов должно совпадать с мнением российского МИДа. Пусть в Испанию пока покатаются. Ну зачем придуриваться? Имеет право РФ на поставку оружия в Сирию?

Купить систему Заказать демоверсию. Наложение ареста на имущество.

Экономический рост, который наблюдается в последние несколько лет в нашей стране, создает все предпосылки для международной торговли, и, соответственно, делает более востребованной услугу международных грузоперевозок.

Нажимая Оставить заявку, я даю согласие на обработку своих персональных данных. Арест судна не всегда сулит несчастье и даже может принести выгоду. Например, с помощью ареста судов и их последующей продажи можно фактически разорить компанию, тем самым, убрав с дороги конкурентов.

Арест на перевозимый груз

.

.

Турки выпустили сирийский самолет, но арестовали его груз

.

Арест судна

.

По закону банк обязан наложить арест или взыскание на средства клиента, если получает постановление от судебного пристава или исполнительный.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Снять арест с автомобиля судебными приставами
Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Селиверст

    Трудова повинність на фабрику рошен))ахах

  2. Ипат

    Здравствуйте У меня жена гражданка Я когда хотел получить мне говорят у вас совместный прописка нету не получается в Можете вы мне сказать есть такой закон или нет

  3. Фелицата

    Добрый День раз Вы утверждаете,что Родина нам ничего уже не должна и каждый сам по себе судя по Вашим словам и надеется нужно самому на себя зачем тогда чувство патриотизма к этому государству и вообще зачем тогда жить в России?Ответьте пожалуйста.Всех благ.

  4. Куприян

    То чувство когда живя в РФ и это видео появляется в рекомендованных.